马拉松要讨好跑者，更要讨好市民

马拉松江湖特约撰稿 | 六斤橘子

这场新赛事有点特别！西湖半马将于5月25日6：30鸣枪开跑，规模5000人，设置2小时10分的关门时间。

当下，国内全马的关门时间多是6小时，执行时考虑到出发时在后面的参赛者，又多给了15分钟，因此多数都是6小时15分。而半马赛事，多是3小时15分。

另一个是起跑时间早，6点半。国内赛事起跑时间如今早的7点，晚的8点。西湖半马这么早起跑，9点前赛事结束，很多周末睡懒觉的市民可能刚起床。

看得出来，西湖半马这个时间安排是在不牺牲赛事体验的前提下，最大程度减少对城市生活与交通的干扰。

受此启发，我认为，当前国内马拉松赛事需要从以跑者体验为核心，转向更加关注城市居民感受的阶段。

为何这么说？

一条城市主干道，既是市民的生活路径，也是跑者的战场，这场共享资源的博弈，很容易演变成情绪对立。

更值得警惕的是部分跑者自觉或不自觉地形成的“优越感”心态，他们把自己看作“远道而来的贵客”，理所当然地期待城市为之让路、倾力服务，这是不可取的。

 讨好跑者换关注 

马拉松赛事是城市营销、文旅融合和消费促进的“复合产品”，尤其是对于大型活动不多的城市，办一场马拉松，是一个性价比很高的选择。

城市将马拉松作为展示形象的窗口，通过“卷氛围、卷物资、卷服务”来吸引跑者，展现好客形象。

每到一个赛事，我很喜欢跟当地出租车司机聊起对马拉松的态度。

有的司机觉得，赛事要办就要办好，年年办但不出彩，还封路扰民，那不如不办。其实这类市民，打心底是希望赛事能够办好，为城市争光，但必须要办出亮点。

还有的司机很坦诚，没这么有“高度”，“人多了，打车的人自然也多了，多赚点钱，何乐而不为。”当然，还有不少司机，对赛事秉持的是消极和不理解的态度。

个人感受，越是大城市，市民对马拉松赛事的态度，越复杂。

尤其在一线城市，其实赛事带来的经济效益与城市整体的体系相比是“九牛一毛”，反而因封路、管制等问题引发部分居民强烈不满。

马拉松常常需要长距离封路，早上鸣枪、持续时间数小时，给市区交通带来不小挑战。尽管各地赛事都有分时封路、设置绕行路线、优化赛道布局，但实际效果仍难满足所有市民的需求。这不是组织者努力不够，而是马拉松赛事天然就存在着公共资源调配的矛盾。

这进一步说明：在经济发达、城市体量庞大的地方，不应再靠“讨好跑者”来换取关注，而应以提升城市赛事治理能力、服务能力以及与公众的沟通能力为核心。

参赛者大多只是短期访客，并不是城市的真正主人。举全市之力办赛，是好事，但这本不应该是一个现代社会与城市良性管理的常态。

 民意支持乃根基 

正如四川达州一位网友在问政平台上提问：“马拉松交通管制影响正常出行，能否改进？”文旅局在回应中一方面强调赛事对城市旅游和消费的拉动作用，另一方面也“对交通管制对市民出行造成的不便深表歉意”，并承诺采用分段分时封闭、增设临时通行口等措施来精细管控赛道。

更甚者，文旅局表示“待条件成熟后，在郊区举办”此类赛事，以尽量减少市区居民的不便。

不得不承认的是，即使多数市民心底支持城市发展，也难免对一时的不便产生抵触，这是人之常情。

如果赛事与本地市民的矛盾越来越深，赛事不能得到市民的理解与支持，那所有短暂热闹的氛围，终将是空中楼阁。

一旦赛事中出现了问题，影响了城市形象，第一个提出尖锐批评的，一定是本地市民。

就像奥运会，无论场面多么宏大，如果没有民众的广泛认同，赛事都难以持续。过去十几年中，全球多个申办奥运的城市因公投遭否而主动退出。原因并非居民不爱体育，而是他们认为“赛事的好处不属于我”，甚至会侵占他们的生活空间、加重负担。

换言之，民意的支持不是锦上添花的装饰品，而是确保一场赛事成功的根基。

因此，在我们的马拉松各种服务都卷到一定高度后，应该呼吁赛事主办城市跳出“跑者中心主义”的思维定式，逐渐把城市居民的话语纳入到议程中，真正让居民从赛事中“找到获得感与存在感”。

“客人至上”的叙事逻辑在过去的赛事宣传中屡见不鲜，然而，城市并不是只为赛事而存在，居民也不是为了配合马拉松而生活。

只有当马拉松不再是少数人的狂欢，而成为多数人的节日，城市才能真正以更加开放和自信的胸怀迎接八方来客。

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